Ez a bejegyzés a kerékfordulatszám érzékelő (ABS-jeladó) alap információit igyekszik összeszedni.
A bejegyzésben beszélek arról, hogy:
- Mi a kerékfordulatszám érzékelő feladata?
- Hol helyezkedik el a kerékfordulatszám érzékelő?
- Milyen meghibásodási jelei vannak a kerékfordulatszám érzékelőnek?
- Mik a fenti meghibásodások okai?
- Hogyan lehet diagnosztizálni a különböző hibákat az ABS-jeladó esetében?
ABS-jeladó jeladó elhelyezkedése és feladata?
A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén van. Egyes gyártók a differenciálmű környékére építik be.
A jeladó feladata, hogy figyelje a hajtott tengelyek forgását és azok hirtelen megváltozása esetén (hirtelen fékezés, hirtelen gyorsítás) jelet küldjön a vezérlőegységnek.
A kerékfordulatszám jeladó több rendszer számára ad jelet. Ilyenek (a teljesség igénye nélkül) az ABS, ESP, ASR rendszerek.
Hogyan működik a jeladó?
A kerékagynál elhelyezett jeladó esetében a szenzor a külső féltengelyre helyezett jeladó kereket figyeli (ABS-gyűrű).
Az ABS-gyűrű forgómozgása mágneses terek váltakozását idézi elő ami tulajdonképpen a jeladó által érzékelt és továbbított jel a vezérlőegység felé.
Amikor a jeladó kerék fordulatszáma hirtelen lecsökken (hirtelen fékezés) ezt a változást a jeladó érzékeli és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek. A vezérlőegység a jel alapján kiadja az utasítást a blokkolásgátló rendszer működésbelépésére.
ABS-jeladó meghibásodási jelei?
- Hibavisszajelző lámpa kivillan a műszerfalon (Check Engine) és egy hibakód tárolásra kerül.
- Nem működik a blokkolásgátló az autóban.
- Egyéb a szenzor által támogatott rendszerek sem működnek megfelelően (ESP, ASR).
Mi okozhatja az ABS-jeladó hibát?
A diagnosztizálás során alapvetően kétféle meghibásodási okról lehet szó:
Mechanikai meghibásodás:
- ABS-gyűrű sérülése, kopása, szennyeződése miatt fellépő elégtelen jelképzés miatti meghibásodás.
- ABS-jeladó mechnikai sérülése és vagy szennyeződése (törés, korrózió, szennyeződés) miatt fellépő meghibásodás.
- Túlzott kerékagycsapágy lógás miatti elégtelen jelképzés.
- Nem megfelelő távolság az ABS-gyűrű és a jeladó közt.
Elektromos meghibásodás:
- Rövidzárlat a jeladón belül.
- Testzárlat a jelkábel és a kocsitest között.
- Szakadás a jeladó kábelben.
Hogyan diagnosztizáljuk az ABS-jeladót?
A fentebb ismertetett hibajelek és okok miatt a diagnózist mindenképpen egy alapos szemrevételezéssel érdemes kezdeni a hibakód kiolvasása után.
Fontos!
A kerékfordulatszám érzékelő esetében kétféle jeladó típust alkalmaznak a gyártók. Az egyik típus az indukciós jeladó, a másik a Hall-jeladó.
A jeladó kivitelének megállapítása a diagnosztika megkezdése előtt kulcsfontosságú, hiszen az Ohm-mérő alkalmazása a diagnosztika során károsíthatja a Hall-elemet!
Ökölszabályként alkalmazható (de nem 100%-os hatékonyságú) az a megállapítás, hogy azokat a jeladókat amelyek csatlakozójának belsejében két darab csatlakozó csúcs van azokat indukciós jeladóként kezeljük, míg amelyben három azokat Hall-jeladóként vizsgáljuk.
A teljesen megbízható információ kinyerése érdekében érdemes a gyártói információt felkeresni, vagy az alkatrészkatalógust szemügyre venni a jeladó típusának megállapítására.
A szemrevétlezés alkalmával alaposan meg kell vizsgálni a:
- Jeladó közvetlen környezetét egyértelmű meghibásodásra utaló jelek után kutatva (vezetékszakadás, szennyeződés, korrózió, csapágylógás, mechanikai sérülés a jeladón vagy az ABS-gyűrűn)
Szenzor belső ellenállás vizsgálata (indukciós jeladó esetén):
- Leválasztjuk a jekábelt a jeladóról és ohm-mérőt alkalmazva megmérjük a belső ellenállását a jeladónak.
- Az ellenállás mértéke gyártói utasításban meg van határozva, de 800-1200 ohm közötti értéket megfelelőnek tekinthetünk.
- Amennyiben 0 ohm a mért értékünk akkor rövidzárlat áll fenn az alkatrészben.Végtelen nagy ellenállás esetén szakadással van dolgunk.
Testzárlat ellenőrzése a jelkábelben:
Ebben az esetben azt vizsgáljuk, hogy a jelkábelben lévő vezeték valahol “testel-e” a kocsi karosszériáján.
Annak érdekében, hogy ne okozzunk kárt a vezérlőegységben, le kell választanunk a jelvezetéket mind a vezérlőegységről mind a jeladóról. ezután mérjük a vezeték ellenállását az egyik kábelláb és a kocsitest között.
Akkor ment át a teszten az alkatrész, ha végtelen nagy ellenállást mérünk.
Mit tegyünk ha Hall-jeladóval van dolgunk?
Ebben az esetben oszcilloszkópot kell alkalmaznunk annak érdekében, hogy megvizsgáljuk az alkatrészt.
Az oszcilloszkóppal végzett vizsgálat alatt a kibocsájtott jelfrekvenciát vizsgáljuk. Ha a meghatározott jel képtől eltérő teszteredményt kapunk akkor a jeladó hibás.
Köszönöm, hogy elolvastad a bejegyzést!
A blogon több jeladókkal kapcsolatos bejegyzést is találhatsz mint például ezt itt!